ロータリーＥ／Ｇ、それはＭＡＺＤＡが実用化した、スポーツカーのための　Ｅ／Ｇ

ＰＡＲＴ　１

１９６０年初頭、当時　東洋工業（広島）だったＭＡＺＤＡは、NSU社・バンケル社（ドイツ）と技術提携を結ぶ。
これは、自動車メーカーを統合しメーカー数を減らすという、政府（当時の通産省）の目的から逃れ、 生き残りを望む社運をかけた選択だった。

しかし、開発・研究されてからのロータリーの歴史は薄く、ベースとなる基本構造は判っていても、自動車で しかも量産体制に移すまでには、数多くの課題が残されていた。

そこで、ＭＡＺＤＡは、ロータリー47士を集結させる。

課題として主だった事柄は、『悪魔の爪跡』(ハウジングとアペックスシールがこすれ合ってできるチャターマ ーク：曲線状傷跡)、『かちかち山』(ものすごい量の黒煙)、『電気いす』(耐え難い振動)、があった。
その数多くの解決困難な課題を、試行錯誤の上　ロータリー47士達は、原爆で失われた地元広島の復興も願 い、ものすごい執念で、約６年の歳月を費やし、クリアーしていった。
そこで、完成・発表されたのが、コスモ・スポーツ（10A型・491cc×2ローター）だった。

　それから、ロータリエンジンは「コスモ」、「ファミリア」、「ルーチェ」、「カペラ」に採用され、初代 「ＲＸ−７（SA22C）」と移行される。

ＭＡＺＤＡで、現在採用されているのはＲＸ−７のみ、それはスポーツカーのためのＥ／Ｇだから…
（オイルショックによる、燃費や排ガスのバッシング影響もありますが）