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| ＧＩＡＬＬＡ ｓｐｏｒｔｉｖｏ ｔｙｐｅＢ 数あるオデッセイのエアロの中でも、もっともＳＨＩＮ－８が好む造形、メーカーのエアロ。作りも良く、取り付け時に全く摺り合わせ加工を必要としなかった。 フロントとリアはウレタンなのだが、激しくヒットさせると割れは生じるらしいので注意は必要 （ＦＲＰよりはいいだろうが…） |
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| ＧＩＡＬＬＡ ｓｐｏｒｔｉｖｏ ｔｙｐｅＢ 数あるオデッセイのエアロの中でも、もっともＳＨＩＮ－８が好む造形、メーカーのエアロ。作りも良く、取り付け時に全く摺り合わせ加工を必要としなかった。 フロントとリアはウレタンなのだが、激しくヒットさせると割れは生じるらしいので注意は必要 （ＦＲＰよりはいいだろうが…） |
| ホイール ＺＥＩＴ ＶｅｒＲＲ | タイヤ B500si |
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スポーティーホイールと言えば、軽量化のため細いスポーク しかし、このホイールはブライトクロームメッキだからどのスタイルにも似合うかな？納得の一品 バネ下軽量化にも貢献 ただし、凝った複雑な造形のため、かなり洗いにくい （特にリム） |
ＢＳのコンフォートタイヤだけあって、静粛性あり、乗り心地も言い部類だと思う |
| ディンプルスリットローター＆ストリートパッドタイヤ | |
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冷却効果、防塵効果が期待できるディンプルスリットローター装着！んで、同時にキャリパー＆ローターを塗装 ホイールが中身丸見えの形状何で、目立つ目立つ（汗） ちょっと派手だったかな？と反省の色も（爆）… 左がフロント、右がリヤ |
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| ウルトラブルーパワーポイントプラグコード | ＨＫＳ ＣＡＭＰ |
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これ、アップガレージで、３５００円で手に入れた代物 ＲＡ１からＲＡ３適用と書いてあったが買ってみてぴったり 若干加速度増したかな |
結構知名度が上がったＣＡＭＰ（COMPUTERIZED AUTOMOBILE MULTI PLAYER) 実はSHIN-8が高校生の頃（１９９０年頃）にリリースされ、当時からかなり憧れていたもの この度ベムチさんからお下がりで継承して頂けることになり、活用中。カーナビに表示させると外部入力となりオーディオなどの再生が不可能なため、現在は６インチの別モニターにて常時表示させている。 |
| ヘッドライト：ブラックアウト＆アイライン＆パラレルライン | テールランプ：ユーロテール |
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ユーロスポーツには欠かせない、ブラックアウト すべて自家加工で純正色塗装、内部にはＧＩＡＬＬＡステッカーが貼り込んであります |
これもユーロメイクに必須のユーロテール リアはアピールポイントが高いところだから、変化が大きいでしょう。このきらきら感がいいね |
| サイドウインカー：クリスタルサイドマーカー | バッテリーターミナル：アーシングベンチポイント |
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ウインカー類はできる限り、アンバー色を抜きたいと思いました。そこで選んだのがこのクリスタルウインカー。 内部がよく見えクリアー感が高いやつです でも漏水が… |
アースターミナルは、エーモン製を使用 ケーブルは８ゲージ使用。アースポイントは シリンダーヘッド×２・バルクヘッド・ダイナモ・純正ポイント×３・インジェクター・ |
| エンジンルーム：ホーネット・パワーフロー | マフラー：ワゴンマフラー |
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| 手前の紫色の毒キノコが、ＨＫＳパワーフロー。奥のブラックボックスがホーネット パワーフローの吸気音は控えめ、もうちょっと大きい方がいいよな ホーネットの取り付けポイントは、ある程度衝撃も拾え、水も掛からないので無難だと思うエアクリーナー取り付け穴使用 |
ＨＫＳワゴンマフラーは、見た目に関わらず控えめな音量。 ３０００ｒｐｍ手前からブォーン って感じでちょっと低い排気音 サイレンサーが太く、バンパー下になるため、ローダウンした車はタイヤ止めなどに注意が必要 |
| リヤエンブレム：アキュラ | インテーク？：メッシュ張り付け |
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| ご存じ ＨＯＮＤＡ輸出仕様のＡＣＵＲＡ（アキュラ）エンブレム Ｈマークが悪いというわけではなく、ちょっと人と差を付けたい人にはお薦め 七宝焼き風？チタンカラーのため、高級感もあり |
本来ならフォグランプが納まる所なのだが、無いと蓋がしてあるという情けない箇所 自転車の買い物かごを加工し四隅の穴に咬ましただけという、お手軽チューン そのうち、エアクリまでダクトを通しインテークとして加工する予定 |
| ＨＯＮＥＴ 盗難防止 ステッカー | ＥＬ ＷＡＲＮＩＮＧ パネル |
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| 左側のステッカーがホーネットのステッカー（非売品）、 右がｇｉａｌｌａステッカーに入っていたダミーワーニング ステッカー 奥にはブースト計の配管が見える、デフォッガー吹きだし スリットを利用 |
ホーネットとは繋がりがない（関係ない）ＥＬスキャナー 折角本物付けているのに、どうかな？的な一品 光センサーが内蔵しており、夜間のみ点滅。また バッテリーも内蔵、キーオフでも作動する |
| カロッツェリア ＡＶＩＣ－ＺＨ９ＭＤ・ビーコン | Ｓ－ＡＦＣⅡ |
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| ちょっと奮発して出て間もない頃に購入 やっぱＨＤＤ、何をやらせても早い あとミュージックサーバーは使い勝手もあってかなり良好 音に奥行きがないのがちょっと不満か |
知る人ぞ知るＡＰＥＸ’ｉの燃調コントローラー これの前の型、以前から入れたかったんだよな、と思っていたらⅡが出たんで速攻購入 細かな燃調、様々なモニタリング、欧州車のディスプレーにも負けません（爆） |
| カロッツェリア ヘッド（旧）・木目シフトノブ | ＭＱタイプのドアノブ（メッキ）・木目パネル |
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ＦＤから継承しているデッキ、逝かれてきているので交換が必要（↑のカーナビに転身） ノブはＣＵＬＢ仲間から頂いた物、一応車内は木目調を基調としている。 ホントはカーボンにしたい… |
こちらのドアノブ・ドアパネルも仲間からの頂き物 ドアパネルは、ＯＰの木目カバーを付けていたが、スイッチ部分も覆っていた。こちらはスイッチ部分がすっきりしている。 ドアノブはプラスチックよりも、メッキのはうが高級感があるのは当たり前 |
| ５２Φブースト計（バキューム計）・アッシュトレイ | ＡＺＥＣＴ ツィーター・ ＨＫＳステッカー |
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ＦＣから使っていたブースト計を、負圧のみのバキューム 計として使用 針の振れ方や、差し方でコンディションが把握できる （ぶれていると吸気関連が怪しいとかね） オデッセイの灰皿は小さすぎて左側（中央）の下のため、 灰皿はここに設置。 純正位置は使いづらい為、愛煙家の方には別で付けら れることをお薦めする。 |
ツィーターは、ある程度直射日光が当たらず、リスナー からの直線距離において、障害物がないこの位置に設置 ステッカーは、ＨＫＳワゴンマフラーに同梱されていたもの ＨＫＳフリークなもので…（ちょっと浮いているかなー） |
| キッキングプレート自作ステンレス貼り | 自作マークレスグリル |
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| この加工は、かなりお薦め。施工は簡単、キッキングプレートを外し、枠に沿って型紙で型どりし、厚さ０．０３ｍｍくらいのステンレステープをその型に切り抜き、張り付けた後、凹凸に沿ってへらなどでしごいて、ＯＤＹＳＳＥＹの文字やその脇の線を出す、そして枠の切り口に沿ってピンテープを貼り、その上からビニールシートで覆いカバーする。ちょっとした高級感も醸し出すことが出来る。 | ノーマルグリルを切った貼ったの完全ＤＩＹ 制作費は塗装も入れて３０００円ほどのお手軽施工 ぱっとみ全然違和感ないんでよしとするか 結局は↓のグリルに変更 だって加工部分にヒビが入ってきたんだもん（爆） |
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最強電源オプティマＹＴ－Ｂ２４Ｌ導入 強靱なスパイラルコアを持つディープサイクルバッテリー サイズもノーマルと同じＢ２４Ｌだから無加工で装着 でもセルの回り方とか、オーディオの音質とか、あまり変わらず（汗） |
ＡＺＥＳＴのグリルを格安で調達 しかしモールは無しだったんで、模索してたところ ゆいたくさんからアブソモールを頂いた（サンクスゆいたくさん） チリもスッキリ合い満足 |
| TANABE サステック フロント | TANABE サステック リヤ |
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フロント３５ｍｍ・リヤ３８ｍｍダウン（カタログ値） 友人にヘルプして貰いプライベートで取り付けたが、きしみ・へたりなし このくらいのダウン数値がエアロ装着車には妥当だと思う。いままで何度ギリギリの修羅場（擦りそうな箇所 ＆擦ってしまっている箇所）をくぐり抜けてきたことか…まー、公道を走行するには、いい感じのダウン量ってことやね ほんとは、もっと下げたいんだけどなー |
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| ＥＬメーター加工 |
| フロント・リヤ メッキモールをカーボン調に |
| ナノカーボン施工 |
| レザーシートカバー装着 ［いつになる事やら…］ |
| 室内レザー貼り ［いつになる事やら…］ |
| Ｖ－ＴＥＣＨコントローラー装着 ［いつになる事やら…］ |
| ボルトオンターボ装着 ［一生出来ないかも…］ |
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