それは、なぜか…
REの仕組み図
①動力伝達の効率化
ロータリーエンジンとレシプロエンジン（通常のピストンで爆発圧縮するエンジン）との大きな違いは、車に駆 動力をもたらすエンジンの回転運動を生み出すための機構が回転運動か往復運動にある。
レシプロが、ピストンを爆発・圧縮で上下運動しクランクシャフトに動力を伝えているのに対して、ロータリー はおむすび型のローターが８の字の軌跡（トロコイド曲線という）を描きながら回転しエキセントリックシャフト に動力を伝えている、上下運動を回転運動に切り替えるよりも、回転運動をそのまま伝えた方が、エネルギー ロスがなく、効率よくスムースに回るのは容易に想像できる。
②燃焼効率がいい
作動原理上、４サイクルエンジンはシリンダー内のピストンの上下運動にカムがタイミングを合わせてバルブ が開閉し、「吸気」－「圧縮」－「燃焼膨張」－「排気」が行われる。ピストンが下がりながらバルブが開 いて吸入、バルブを閉じてピストンが上がることで圧縮、燃焼膨張で再びピストンは下がり、再度ピストンが 上がることによって排気バルブから排気される。つまり、１回の燃焼行程を行うのにピストンは２往復、クランク シャフト（出力軸）は２回転している。
さらにバルブを介して吸気が行われるため、バルブの開閉のタイミングが、エンジンの出力特性を左右す る。このため、レシプロエンジンではバルブを動かすカムのタイミングを変えることで（いわゆるﾊｲカムなど がこれにあたる）エンジンの特性を変えるチューニングが行われる。
これに対しロータリーでは、バスタブ型のハウジングの中を、おむすび型のローターが回転しながら動いて おり、このローターとハウジングの間にできる３つの燃焼室が、少しずつずれて、容積が変わることで、「吸 気」－「圧縮」－「点火＆爆発」－「排気」の４つの行程が行われている。それぞれの燃焼室はローターが １回転する間に１回ずつ吸気～排気までの行程を完了するようになっている。４つの行程があるのは、４サイクル エンジンと同じだが、出力軸１回転あたり、燃焼室（ローターとハウジングの隙間）が３カ所出来るため、この ４行程が３回行われる。
そのため、ＦＤの場合１３００ｃｃ（13B）の排気量で２６０馬力もの力を出せる